Hot hatch dünyasının sahnesi, daima en gürültülü, en gösterişli aktörlere ayrılmıştır. Focus RS'in direksiyonu, Volkswagen Golf R'ın mükemmelliği ya da Honda Civic Type R'ın çılgınlığı herkesin dilindedir. Ama aradan sıyrılan, sessizce köşede bekleyen bir Fransız inceliği var: Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport. Bu otomobil, tıpkı iyi bir şarap gibi, tadını bilenlerin kıymetini bildiği, haksız yere gölgede kalmış bir lezzettir.

Kaputunun altında yatan o küçük 1.6 litrelik THP motor, aslında bir mücevher kutusudur. Bu kompakt hacim, tam 270 beygir gücü ve 330 Nm torku ile, daha hacimli rakiplerine özgüvenle omuz atabiliyor. Peugeot Sport'un elinin değdiği her nokta, bu gücün sadece kağıt üzerinde yazılı bir değer olmadığını anlatıyor. Otomobilin 0-100 km/s hızlanmasını 6.0 saniyede tamamlaması, gücün hafiflikle birlikte oluşturduğu sinerjisinin bir kanıtı.

308 GTi’ı motoru dışında benzersiz kılan şeylerden biri de, ön aksta çalışan Torsen kilitli diferansiyeldir. Bu mekanik deha, apeks çıkışı gaza bastığınızda, gücü lastiklere kusursuzca dağıtarak, sıradan bir önden çekişlinin çaresizce dışa kayacağı noktalarda aracı adeta içeri çekerek virajı yavaşlamadan yutmasını sağlar. Bu sayede 308 GTi, sadece bir hız makinesi değil, aynı zamanda pistte stabil kalabilen, güven veren bir yol arkadaşı olduğunu da kanıtlıyor. Yüksek hızlı otoyol sürüşlerinde dahi şasinin burulmadan, anında araca yön verilebilmesi, bu otomobilin ne denli ciddi bir mühendislik ürünü olduğunun gösteriyor.

Peki, bu denli keskin ve yetenekli bir aslan, neden bu kadar az konuşuluyor? Çünkü 308 GTi, iki olumsuz imaj yükünü omuzlarında taşıyor. Birincisi, Peugeot’nun efsanevi 205 GTi’dan sonra ürettiği, özellikle 307 GTi gibi, performans ruhundan uzak, fazla uysal modellerin kötü mirası. Tüketici zihnindeki "Peugeot GTİ = Sadece görünüm" denklemini kırmak kolay değil.
İkincisi ise, markanın genelindeki "narin" ve kronik sorunlara yatkın olduğu algısıdır.

Halbuki forged motoru, mahle pistonları ile 1.6 thp ünite genel olarak gayet sağlam ama yine de, bazı uzun dönem kullanıcılarında zamanlama zinciri gergisi, yağ sızıntıları ve turbo sorunları gibi maliyetli problemlergörülmüoyr değil. Bakım maliyetleri de doğal olarak standart bir c segmentinin çok üzerinde ki bu normal karşılanacak bir durum. Sonuçta 360mm disklere sahip bir Alcon fren sisteminşn parça maliyeti elbette standart bir sisteme göre yüksek olacaktır.

Sonuç olarak, 308 GTi by Peugeot Sport, belki imaj olarak rakiplerinden daha düşük bir profilde kalmış olsa da, odağında saf sürüş hissi vardır. Bu, teknik becerisine güvenerek popülerlik oyunlarına girmeyen, derin bir yeteneğin sessiz çığlığıdır.

O, imajın getirdiği gölgeyi kabul eden, gerçekten direksiyon başındaki coşkuyu arayan sürücüler için unutulmayacak bir lezzettir.

Yazıya eklediiğim videoyu izleyerek, Misha’nın bu hafif modifiyeli 308 GTI’ı çok sevdiğini, övgüyle bahsettiğini de görebilirsiniz.