Bir Porsche 911 GT3 RS'in sesi, köklerine bağlı bir mühendisliğin çığlığıdır. Diğer tüm üreticilerin terk ettiği bir konsept olan, bir atmosferik motoru, yine kimsenin kullanmadığı arka aksın arkasına yerleştirme fikri, Porsche’nin 60 yılı aşkın süredir vazgeçmediği bir standart. Bu köklü tarihe inatla sarılan Stuttgart ekibi, 911 GT3 RS’i fizik kurallarına meydan okutarak zirveye taşımıştır.

Bu GT3 RS’in popülaritesi, imkânsızın başarılmış olmasının verdiği hayranlık, kendine has sürüş dinamikleri ve orjinal tasarımından gelir.

Zorlu Konseptin Getirdiği İnanılmaz Çekiş Gücü
GT3 RS, 9.000 devire ulaşan atmosferik 4.0 litrelik boxer motorunun (9A1’in geliştirilmiş versiyonu) safkan sesiyle duygusal bir transa sokarken, teknik mimarisiyle de ders verir. Arkadan motor konfigürasyonu, viraj çıkışında saf bir avantaja dönüşür. Ağırlığın büyük bir kısmının arka tekerleklerin üzerine binmesi , özellikle virajdan çıkarken gaza yüklendiğinizde, arkadaki tekerleklere doğal bir baskı uygular. Bu durum, gücün asfalta rakipsiz bir tuutşla aktarılmasını sağlar ve otomobil her viraj çıkışında, 1 G üzerinde yanal ivmeye rağmen, müthiş bir çekişle hızlanır. Bu, önden motorlu rakiplerinin kolay kolay taklit edemeyeceği, viraj çıkışında fark yaratan fiziksel bir nimettir.

Fiziği Dize Getiren Detaylar
Çift Salıncaklı (Double Wishbone) Ön Süspansiyon: GT3 RS’in yol tutuş sırrının bir şifresi de buradadır. Standart 911'in MacPherson mimarisinden vazgeçilerek, yolda giden bir 911'de ilk kez motor sporlarından türetilen çift salıncaklı sistem kullanılmıştır. Bu, lastiklerin yol yüzeyiyle temasını her koşulda ideal açıda tutarak (dinamik kamber kontrolü), özellikle viraj girişlerinde otomobilin cerrahi bir hassasiyetle tepki vermesini sağlar. Chris Harris'in tabiriyle, bu yapı sayesinde GT3 RS, "daha önceki modelin iki katı yay sertliğine sahip olmasına rağmen, aynı derecede esnek" hissettirir.

Aktif Motor Kulakları (Dynamic Engine Mounts): Motorun yüksek ataletini kontrol altında tutmak için kullanılan bu sistem, hızlı virajlarda motorun hareketini kısıtlar. Bu sayede motor, şasiye daha sıkı bağlanır ve ağırlık transferi sırasında oluşan istenmeyen salınımlar en aza iner. Sürücüye, motorun kütlesini değil, motosiklet hassasiyetinde bir şasi tepkisi sunulur.

Aerodinamik Süspansiyon Bileşenleri: Hatta süspansiyon kolları bile aerodinamik olarak yeniden şekillendirilmiş, gözyaşı damlası profilinde tasarlanmıştır. Bu detaylar, ön aksta yere basma kuvvetini 40 kg artırarak, yol tutuşta mühendislik saplantısının geldiği son noktayı gösterir.

Bu ve bunlar gibi yıllardır aynı heyecanla devam eden yüzlerce mühendislik çalışması GT3 RS’i başarıya götüren sebeplerdir. 911 GT3 RS’in kendisinden çok daha güçlü rakiplerini pistlerde alt edebilmesini sırrı da bu mühendislik çalışmalarıdır. Zaten son 20 yıldaki Performance Car of the Year gibi spor otomobil karşılaştırmalaraının da en başarılı otomobili bu yüzden GT3 RS’tir.

GT3 RS, hem bir spor otomobil, hem de bir mühendislik sanatıdır. Porsche’nin "problemi kabul et ve çözümü mühendislikle bul" düsturu sayesinde, bu otomobil, tavizsiz bir tutkuyla pistlerde sürekli yeni rekorlar zorlamaya devam edecek gözüküyor.

Var bazı hayallerimiz :)